本記事は 2026年8月22日時点でANA公式サイトに掲載されている「提携航空会社特典航空券」のゾーン・必要マイルチャート、ご利用条件、お申し込み方法、変更・払い戻しの各ページをもとに作成しています。必要マイル数・対象航空会社・手数料は改定されることがあります。予約前に必ずANA公式の提携航空会社特典航空券 ゾーン・必要マイルチャート で最新の数字をご確認ください。
ANAのマイルで取れる国際線特典航空券には、前回の記事 で触れたとおり ANA運航便用と提携航空会社用の2つのチャートがあります。今回はその後者、提携航空会社特典航空券だけを丸ごと掘ります。
先に、公式チャートを全ゾーン突き合わせて見つかった事実をひとつ。
日本発着のエコノミークラスは、提携社チャートの必要マイル数が、ANA運航便の「レギュラーシーズン」と全ゾーンで完全に一致します。
| 行き先 | ANA運航（レギュラー） | 提携社（通年） |
|---|---|---|
| 韓国・ロシア1（Zone 2） | 15,000 | 15,000 |
| アジア1（Zone 3） | 20,000 | 20,000 |
| アジア2・ロシア3（Zone 4） | 35,000 | 35,000 |
| ハワイ（Zone 5） | 40,000 | 40,000 |
| 北米（Zone 6） | 50,000 | 50,000 |
| 欧州・ロシア2（Zone 7） | 55,000 | 55,000 |
| オセアニア（Zone 10） | 45,000 | 45,000 |
7ゾーンすべてで同額です。つまりエコノミーに関して、提携社チャートは実質「シーズンがレギュラーに固定された表」だと考えると理解が早くなります。ローシーズンならANA運航便が安く、ハイシーズンなら提携社が安いという結論が、そのまま導けます。
一方で上位クラスは一致しません。ここからが本題です。
1. 日本発着の全ゾーン必要マイル数（往復・片道）
提携社チャートにシーズン区分はありません。同じ区間なら1年中同じマイル数です。日本（Zone 1-A）発着の全ゾーンを並べます。
| 行き先 | Y 往復 | C 往復 | F 往復 | Y 片道 | C 片道 | F 片道 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国・ロシア1（Zone 2） | 15,000 | 30,000 | 45,000 | 7,500 | 15,000 | 22,500 |
| アジア1（Zone 3） | 20,000 | 40,000 | 60,000 | 10,000 | 20,000 | 30,000 |
| アジア2・ロシア3（Zone 4） | 35,000 | 60,000 | 105,000 | 17,500 | 30,000 | 52,500 |
| ハワイ（Zone 5） | 40,000 | 85,000 | 140,000 | 20,000 | 42,500 | 70,000 |
| 北米（Zone 6） | 50,000 | 110,000 | 170,000 | 25,000 | 55,000 | 85,000 |
| 欧州・ロシア2（Zone 7） | 55,000 | 115,000 | 190,000 | 27,500 | 57,500 | 95,000 |
| アフリカ、中東（Zone 8） | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし |
| 中南米（Zone 9） | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 設定なし |
| オセアニア、ミクロネシア（Zone 10） | 45,000 | 85,000 | 135,000 | 22,500 | 42,500 | 67,500 |
Y＝エコノミー、C＝ビジネス、F＝ファースト。提携社特典にプレミアムエコノミーの設定はありません（後述）。ハワイ・北米・欧州・オセアニアのビジネス／ファーストは 2024年4月18日以降の予約・発券分に適用される「改定後」の数字を載せています。
読み取れるポイントは3つ。
- 片道は往復のちょうど半分。全ゾーン・全クラスで例外なく半額です。片道旅程は 2025年6月24日以降の予約・発券分から使えるようになりました（最低は片道7,500マイル／往復15,000マイル）。
- アフリカ・中東（Zone 8）と中南米（Zone 9）は Zone 1-A に設定がありません。 これは「行けない」という意味ではなく、後述の Zone 1-B が適用されるという意味です。
- ゾーンの中身はANA運航便のチャートと微妙に違います。 提携社チャートの Zone 4 は「アジア2・ロシア3」で、タイ・シンガポール・ベトナム・マレーシア・インド・インドネシアに加えてモンゴル、ウズベキスタン、カザフスタン、モルディブ、ウラル山脈以東のロシア（沿海地方を除く）まで含みます。Zone 3「アジア1」はグアム・台湾・中国大陸・フィリピン・香港・マカオです。
日本以外の2地点間も予約できる
提携社チャートは日本発着だけでなく、Zone 2〜10 の相互組み合わせもすべて設定されています。域内が安いのが特徴です。
| 区間 | Y 往復 | C 往復 | F 往復 |
|---|---|---|---|
| 北米（Zone 6）域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| 欧州・ロシア2（Zone 7）域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| アジア2・ロシア3（Zone 4）域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| ハワイ（Zone 5）域内 | 20,000 | 40,000 | 60,000 |
ただし後述の「出発地と最終帰着地は同一国／同一エリア」ルールがあるため、日本在住者が単独でこれらを使うには制約があります。
2. Zone 1-A と Zone 1-B ── 提携社チャート固有の落とし穴
ANA運航便のチャートには日本が「Zone 1」の1種類しかありませんが、提携社チャートには Zone 1-A と Zone 1-B の2種類があります。 そして両者を組み合わせて使うことはできません。
公式の定義はこうです。
- Zone 1-A：国際線往復2区間のみの旅程、または国際線往復2区間に加えて日本国内のみで乗り継ぎをしている旅程
- Zone 1-B：Zone 1-A の設定がない場合に適用
言い換えると、海外側で1区間でも余分に足すと、旅程全体が Zone 1-B に落ちます。 公式が挙げている例がわかりやすいです。
東京⇒バンコク、プーケット⇒バンコク（24時間以内の乗り継ぎ）⇒東京 →「プーケット⇒バンコク」の片道が含まれるため、旅程全体に Zone 1-B を適用
この差がいくらになるのか。日本発着の主要ゾーンを 1-A / 1-B で並べます（往復）。
| 行き先 | Y（1-A→1-B） | C（1-A→1-B） | F（1-A→1-B） |
|---|---|---|---|
| 韓国・ロシア1（Zone 2） | 15,000 → 18,000 | 30,000 → 33,000 | 45,000 → 54,000 |
| アジア1（Zone 3） | 20,000 → 23,000 | 40,000 → 43,000 | 60,000 → 69,000 |
| アジア2・ロシア3（Zone 4） | 35,000 → 38,000 | 60,000 → 63,000 | 105,000 → 114,000 |
| ハワイ（Zone 5） | 40,000 → 43,000 | 85,000 → 89,000 | 140,000 → 151,000 |
| 北米（Zone 6） | 50,000 → 55,000 | 110,000 → 117,000 | 170,000 → 187,000 |
| 欧州・ロシア2（Zone 7） | 55,000 → 62,000 | 115,000 → 121,000 | 190,000 → 207,000 |
| オセアニア（Zone 10） | 45,000 → 50,000 | 85,000 → 91,000 | 135,000 → 150,000 |
エコノミーなら3,000〜7,000マイル増、ファーストなら最大17,000マイル増（北米・欧州）。「せっかくだからもう1都市足そう」が数千〜万マイル単位で効いてきます。
そして Zone 1-A に設定がないアフリカ・中東と中南米は、最初から Zone 1-B の数字しかありません。
| 行き先（Zone 1-B適用） | Y 往復 | C 往復 | F 往復 |
|---|---|---|---|
| アフリカ、中東（Zone 8） | 100,000 | 185,000 | 290,000 |
| 中南米（Zone 9） | 115,000 | 195,000 | 327,000 |
3. ANA運航便と比べて、どこで勝つのか
エコノミーが「レギュラーシーズン固定」だとわかったので、あとは上位クラスを見ます。日本（Zone 1-A / Zone 1）発着の往復で、ANA運航便の改定後マイル数と並べます。
ビジネスクラス（C）
| 行き先 | ANA L | ANA R | ANA H | 提携社 |
|---|---|---|---|---|
| 韓国・ロシア1 | 36,000 | 41,000 | 50,000 | 30,000 |
| アジア1 | 48,000 | 53,000 | 65,000 | 40,000 |
| アジア2 | 80,000 | 85,000 | 95,000 | 60,000 |
| ハワイ | 80,000 | 85,000 | 135,000 | 85,000 |
| 北米 | 100,000 | 105,000 | 165,000 | 110,000 |
| 欧州・ロシア2 | 110,000 | 115,000 | 180,000 | 115,000 |
| オセアニア | 80,000 | 90,000 | 135,000 | 85,000 |
ファーストクラス（F）
| 行き先 | ANA L | ANA R | ANA H | 提携社 |
|---|---|---|---|---|
| アジア2 | 115,000 | 120,000 | 171,000 | 105,000 |
| ハワイ | 120,000 | 140,000 | 240,000 | 140,000 |
| 北米 | 150,000 | 170,000 | 300,000 | 170,000 |
| 欧州・ロシア2 | 165,000 | 190,000 | 330,000 | 190,000 |
| 韓国・ロシア1／アジア1／オセアニア | 設定なし | 設定なし | 設定なし | 45,000／60,000／135,000 |
構造がはっきり出ます。
- 近距離アジア・オセアニアの上位クラスは提携社の圧勝。 アジア2のビジネスは提携社60,000マイルで、ANA運航のローシーズン80,000マイルよりさらに20,000マイル安い。シーズンを問わず常に提携社が勝つ唯一の領域です。
- ANA運航便に設定がないクラスを埋められる。 韓国・アジア1・オセアニアはANA運航便にファーストの設定がありませんが、提携社なら45,000／60,000／135,000マイルで乗れます（各社の機材にファーストがある場合）。
- 長距離（ハワイ・北米・欧州）はレギュラーとほぼ同値。 北米ビジネスは提携社110,000に対しANA運航のレギュラーが105,000で、むしろ提携社が5,000マイル高い。この3方面で提携社を選ぶ意味は「ハイシーズンを回避する」ことに集約されます。北米ビジネスならハイシーズン165,000 → 110,000で55,000マイル、欧州ファーストならハイシーズン330,000 → 190,000で140,000マイルの差になります。
4. 使える航空会社は「自由に混ぜられるスターアライアンス勢」と「単独限定の9社」
ここがマイル数以上に予約成否を左右します。提携社特典の対象便は、性質が違う2グループに分かれています。
グループ1：スターアライアンス加盟航空会社＋コネクティングパートナー（2026年4月現在）
ANA(NH)／エーゲ航空(A3)／エアカナダ(AC)／エアインディア(AI)／中国国際航空(CA)／ニュージーランド航空(NZ)／アシアナ航空(OZ)／オーストリア航空(OS)／アビアンカ航空(AV)／ブリュッセル航空(SN)／コパ航空(CM)／クロアチア航空(OU)／エジプト航空(MS)／エチオピア航空(ET)／エバー航空(BR)／ITAエアウェイズ(AZ)／LOTポーランド航空(LO)／ルフトハンザドイツ航空(LH)／シンセン航空(ZH)／シンガポール航空(SQ)／南アフリカ航空(SA)／スイス インターナショナル エア ラインズ(LX)／TAPポルトガル航空(TP)／タイ国際航空(TG)／ターキッシュ エアラインズ(TK)／ユナイテッド航空(UA)／【コネクティングパートナー】吉祥航空(HO)
このグループは各社を自由に組み合わせた旅程が組めます（世界一周旅程はスターアライアンス加盟社のみ）。
グループ2：スターアライアンス以外の提携航空会社
エアドロミティ(EN)／マカオ航空(NX)／エティハド航空(EY)／ユーロウィングス(EW)／オリンピック航空(OA)／フィリピン航空(PR)／ヴァージンアトランティック航空(VS)／ベトナム航空(VN)／ヴァージン・オーストラリア航空(VA)
こちらは 「単一の提携航空会社運航便での旅程のみ」。ベトナム航空とANAを1枚に混ぜる、といった組み方はできません。エティハドやヴァージンアトランティックを使いたい場合は、行き帰りとも同じ会社で組む必要があります。
個別の除外条件を先に読む
「予約画面に空席が出ない」の原因はここに集中します。公式に明記されているものを拾います。
- シンガポール航空(SQ) のファーストクラス特典は 2020年6月15日以降利用不可。A350-900／A380-800／B787-10／B777-300ER ではスイート・ファースト・ビジネスの予約ができないことがある
- スイス インターナショナル エア ラインズ(LX) のファーストクラスは利用不可
- エバー航空(BR) のプレミアムエコノミーは利用不可
- フィリピン航空(PR) は 2023年11月6日より一部区間の販売を一時停止
- 中国国際航空(CA) の北京〜平壌区間は利用不可
- マカオ航空(NX) の9000番台の便、南アフリカ航空(SA) の8000番台の便は利用不可
- オリンピック航空(OA) はエーゲ航空(A3)便名（A3 7000〜7999）での予約になる
- アビアンカ航空(AV) はタカ航空(TA)、アビアンカ コスタリカ(LR) も対象
- アシアナ航空(OZ) の利用は 2026年12月16日搭乗分まで（提携終了）
なお ITAエアウェイズ(AZ) は2026年4月1日から、ルフトハンザ シティ航空(VL) は2025年11月12日から利用可能になっています。対象社は増減するので、公式のご利用条件ページを都度見るのが確実です。
日本国内線の乗り継ぎはANA運航便のみ
提携社特典に日本国内線区間を含める場合、乗り継ぎに使えるのはANA運航便だけです。AIRDO、IBEXエアラインズ、オリエンタルエアブリッジ、ソラシドエア、スターフライヤー、日本エアコミューター、天草エアラインが運航するコードシェア便は使えません。また日本国内区間はエコノミー（普通席）のみです。
5. ANA運航便とのルール差、9項目
マイル数以外の条件も別物です。前回の記事で「ANA便と提携社便は1枚に混ぜられない」と書きましたが、正確には混ぜられます。ただし公式チャートページの注記どおり「ANA便の利用が含まれていても、提携航空会社の利用が一便でもあれば提携社チャートが適用される」ため、結果的にマイル数は提携社側の数字になります。ここを含めて差分を整理します。
| 項目 | ANA国際線特典航空券 | 提携航空会社特典航空券 |
|---|---|---|
| シーズン区分 | あり（L／R／H） | なし（通年同一） |
| プレミアムエコノミー | 利用可 | 利用不可 |
| 最低必要マイル | 片道6,000／往復12,000から | 片道7,500／往復15,000から |
| 日本の発地ゾーン | Zone 1 のみ | Zone 1-A / 1-B の2種類 |
| 途中降機（24時間超） | 日本発は不可 | 目的地以外に1回可能（往復旅程） |
| 乗り換え回数 | 日本国内のみ 往路・復路各2回 | 日本国内 往路・復路各2回＋海外 往路・復路各2回 |
| 付帯費用の下限 | 最低70ドル（2015年2月現在）から | 最低57ドル（2015年2月現在）から |
| 発券手数料 | — | ANAウェブサイト無料／日本での購入 2,200円 |
| 相互変更 | — | 提携社特典 → ANA国際線特典への変更は不可 |
⚠️ 乗り換え回数は予約画面で確認してください。 ANA 公式の同一ページに2通りの記述があります —— 「日本国内で往路・復路各 1 回＋海外各2回の計 6 回」と、「日本国内で往路・復路各 2 回、さらに海外各2回」。ページには「2025/6/23 まで」「2025/6/24 以降」の切替タブがありますが、どちらの記述がどのタブに属するかは判別できませんでした。計6回の記述は数が整合するため、本記事では緩いほうを表に載せています。
実務で効くのは上の2つです。
途中降機の扱いが逆転しています。 ANA運航便の特典は日本発の途中降機ができませんが、提携社特典は往復旅程なら目的地以外に1回の途中降機（24時間を超える滞在）が可能です。公式の例は「東京⇒バンコク⇒シンガポール／シンガポール⇒バンコク⇒東京」で、バンコクに往路・復路いずれか1回滞在できます。1回の発券で2都市回れるのは提携社特典の明確な強みです。ただし片道旅程では途中降機できません。
プレミアムエコノミーが使えません。 ANA運航便ならアジア2往復がPY 51,000マイル（レギュラー）で取れますが、提携社にPYの設定はなく、エコノミー35,000かビジネス60,000の二択になります。
乗り換え地点には「ゾーンの逆走禁止」ルールがある
提携社特典の旅程条件で見落としやすいのがこれです。出発地からの必要マイル数がより高いゾーンの都市を、乗り換え地点にはできません。 公式の例：
- 東京(Zone 1)⇒ニューヨーク(Zone 6)⇒ホノルル(Zone 5)／ホノルル⇒東京 → 不可（ホノルルを目的地にして、より高いニューヨークを経由できない）
- 東京(Zone 1)⇒ソウル(Zone 2)⇒ロサンゼルス(Zone 6)／ロサンゼルス⇒東京 → 不可（ソウル〜ロサンゼルスの必要マイルが東京〜ロサンゼルスを上回るため）
さらにエリア（エリア1＝北米・中南米・ハワイ／エリア2＝欧州・中東・アフリカ／エリア3＝日本・アジア・南西太平洋）をまたぐ乗り換えにも制限があります。予約画面で「ご指定の旅程はご利用いただけません」と出る場合、このあたりに引っかかっていることが多いです。
クラス混在の計算式
往路・復路でクラスが違う場合、各クラスの必要マイル数の2分の1を往復それぞれに適用します。乗り継ぎのある旅程で複数クラスが混在する場合は、往路・復路それぞれに上位クラスのマイル数を適用します。
たとえば東京⇔バンコクで往路ビジネス・復路エコノミーなら、60,000÷2＋35,000÷2＝47,500マイル。往路だけビジネスに上げる作戦は計算どおり成立します。
6. 予約・発券の実務
数字が決まっても、取れなければ意味がありません。公式に書かれている期限と手数料を押さえます。
予約期間：旅程の復路搭乗日の355日前（出発日を含まず）**午前9時（日本時間）**から、第一区間出発の96時間前まで。航空会社によって予約開始日が異なる場合があり、全旅程の申し込みが開始されてから受け付けとなります。シンセン航空はサマーダイヤ／ウィンターダイヤ開始の2カ月前から、ダイヤごとの予約になります。
空席待ち・オープン発券はできません。 ANA便を含めて空席待ちは預けられず、すべての区間の特典予約が取れていることが必要です。全区間の予約が揃い次第の発券で、案内された期限までに発券が完了しないと予約は自動的に取り消されます。空港での申し込みもできません。
発券手数料：ANAウェブサイトからなら無料。日本での購入（電話など）は1名・一連の航空券1件につき2,200円。12歳未満の子どもには発生しません。またANAウェブサイトで申し込めない旅程・航空会社には発券手数料が発生しません（世界一周を除く）。マカオ航空(NX)、ユーロウィングス(EW)、フィリピン航空(PR)、ヴァージンアトランティック航空(VS)はウェブサイトで発券・マイル減算の手続きができないため、ANAマイレージクラブ・サービスセンターでの予約になります。
付帯費用：必要マイルに加えて、最低57ドル（2015年2月現在）からの税金・空港使用料・燃油特別付加運賃などの支払いが必要です。金額は旅程・クラス・換算レートで変わり、発券時にクレジットカードで前払いします。ANA国際線特典の下限が70ドルなので、提携社のほうが下限は低い建て付けですが、実額は経路と航空会社によって大きく動きます。
受け取り：会員本人が登録しているメールアドレスに「eチケットお客さま控」が届きます。空港での受け取りはできません。
なお、お申し込み方法のページには片道旅程の解禁とあわせて「往復同時予約及び発券が条件になります」との記載も残っています。片道で組みたい場合は、予約画面で実際に進めるかを確認してください。
7. 変更と払い戻し ── 変えられないものが多い
変更できるのは搭乗日と便だけと考えてください。公式に「できない」と明記されているのは次のとおりです。
- 搭乗者およびマイル提供者の名義変更
- 航空会社・搭乗者・区間・経由地・クラスの変更（変更希望旅程が変更前と同じゾーンであっても不可）
- 355日より先の搭乗日への変更
- 予約をオープンに変更すること、空席待ち
- 提携社特典航空券からANA国際線特典航空券への変更
受付期限は、予約済みの便の出発前かつ搭乗希望便出発の96時間前まで。予約済みの便の出発までに変更・取り消しをしなかった場合、以降の変更はできません。変更に伴う交換発券手数料はかかりませんが、未使用航空券の変更では燃油特別付加運賃や税金の差額を求められる場合があります。空港では変更手続きを受け付けていません。
払い戻しは「全区間未使用」が条件。 取消手数料は 1名につき3,000円（クレジットカード決済）または3,000マイル。カード決済が選べるのは 2025年6月24日以降に新規予約・発券した特典航空券のみで、それ以前の発券分は取消手数料マイルのみです。トルコ・ロシアを除くヨーロッパ諸国、インド、メキシコで発券された特典航空券もマイル払いになります。
戻ってくるマイルは、特典交換した時と同じ有効期限・マイル口座グループに戻ります。ここが重要で、払い戻し時点で有効期限が切れているマイルは戻ってきません。 期限ぎりぎりのマイルで発券した特典をキャンセルすると、そのぶんは消えます。払戻申請は受付期間内かつ有効期間満了日から30日以内、マイルの返還には最大10日かかります。
まとめ：提携社特典が刺さる3つのケース
- アジア・オセアニアのビジネス／ファースト：シーズンを問わず常に提携社が安い。東京⇔バンコクのビジネスは60,000マイル（ANA運航のローシーズンより20,000マイル安い）
- ハイシーズンの長距離：北米ビジネスで55,000マイル差、欧州ファーストで140,000マイル差。夏休み・年末年始に旅程が固定されている人はここ
- 1回の発券で2都市：日本発でも途中降機が1回できる。ANA運航便の特典ではできない組み方
逆にローシーズンのエコノミーとプレミアムエコノミー狙いは、ANA運航便のチャートを見るべきです。そもそもの必要マイル数の構造とシーズン境界については、前回の記事で整理しています。
- 【2026年版】ANA特典航空券の必要マイル数、同じ区間で最大66,000マイル差がつく理由
- ANAマイルが貯まるクレジットカード入会キャンペーン徹底比較
- ANAマイルが貯まる・もらえるキャンペーンまとめ
- ポイントサイト「モッピー」でマイルを貯める
必要マイル数・対象航空会社・手数料はいずれも改定されます。本記事の数字は2026年8月22日時点の公式チャートに基づくものですが、予約時点の公式ページが常に正解です。
提携航空会社特典航空券はどの航空会社で使えますか？
提携航空会社特典航空券にシーズンによる違いはありますか？
Zone 1-A と Zone 1-B の違いは何ですか？
提携航空会社特典航空券で途中降機（ストップオーバー）はできますか？
提携航空会社特典航空券をキャンセルするといくらかかりますか？
出典：提携航空会社特典航空券 ゾーン・必要マイルチャート / 提携航空会社特典航空券 ご利用条件 / 提携航空会社特典航空券 お申し込み方法 / 提携航空会社特典航空券 変更・払い戻し / ANA国際線特典航空券 シーズン・必要マイルチャート / ANA国際線特典航空券 ご利用条件 （いずれも2026年8月22日閲覧）
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