本文数字全部来自 2026 年 8 月 22 日当天 ANA 官网公布的「合作航空公司特典航空券」区域・必要里程表、使用条件、申请方法、变更・退款各页面。所需里程、适用航空公司、手续费都会改动，兑换前请务必在 ANA 官方合作航空公司特典航空券 区域・必要里程表 上核对最新数字。
用 ANA 里程能换的国际线机票，其实对应两张完全不同的里程表——这件事上一篇 已经讲过。这次我们只挖后面那一张：合作航空公司特典航空券（提携航空会社特典航空券），也就是用 ANA 里程去坐汉莎、新加坡航空、泰航、土耳其航空这些星空联盟成员。
先把两张表全区间对完之后发现的一个结论摊开：
日本出发的经济舱，合作公司表的所需里程，跟 ANA 自营航班的「平季」在全部 7 个区间上完全一致。
| 目的地 | ANA 自营（平季） | 合作公司（全年） |
|---|---|---|
| 韩国・俄罗斯1（Zone 2） | 15,000 | 15,000 |
| 亚洲1（Zone 3） | 20,000 | 20,000 |
| 亚洲2・俄罗斯3（Zone 4） | 35,000 | 35,000 |
| 夏威夷（Zone 5） | 40,000 | 40,000 |
| 北美（Zone 6） | 50,000 | 50,000 |
| 欧洲・俄罗斯2（Zone 7） | 55,000 | 55,000 |
| 大洋洲（Zone 10） | 45,000 | 45,000 |
7 个区间一分不差。所以就经济舱而言，把合作公司表理解成「一张季节被锁死在平季的 ANA 表」就够了——淡季 ANA 自营便宜，旺季合作公司便宜，结论直接推得出来。
但高舱位就完全不是这个关系了。正题从这儿开始。
一、日本出发，全区间所需里程
合作公司表没有季节划分，同一区间全年同价。日本（Zone 1-A）出发的往返里程如下：
连单程一起列成表：
| 目的地 | 经济舱往返 | 商务舱往返 | 头等舱往返 | 经济舱单程 | 商务舱单程 | 头等舱单程 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 韩国・俄罗斯1（Zone 2） | 15,000 | 30,000 | 45,000 | 7,500 | 15,000 | 22,500 |
| 亚洲1（Zone 3） | 20,000 | 40,000 | 60,000 | 10,000 | 20,000 | 30,000 |
| 亚洲2・俄罗斯3（Zone 4） | 35,000 | 60,000 | 105,000 | 17,500 | 30,000 | 52,500 |
| 夏威夷（Zone 5） | 40,000 | 85,000 | 140,000 | 20,000 | 42,500 | 70,000 |
| 北美（Zone 6） | 50,000 | 110,000 | 170,000 | 25,000 | 55,000 | 85,000 |
| 欧洲・俄罗斯2（Zone 7） | 55,000 | 115,000 | 190,000 | 27,500 | 57,500 | 95,000 |
| 非洲・中东（Zone 8） | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 |
| 中南美（Zone 9） | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 无设定 |
| 大洋洲・密克罗尼西亚（Zone 10） | 45,000 | 85,000 | 135,000 | 22,500 | 42,500 | 67,500 |
夏威夷、北美、欧洲、大洋洲的商务舱／头等舱，用的是 2024 年 4 月 18 日及之后预约・开票适用的「改定后」数字。
三个要点：
- 单程恰好是往返的一半。 全区间、全舱位没有例外。单程行程是 2025 年 6 月 24 日及之后预约・开票的部分才开放的，下限为单程 7,500 / 往返 15,000 里程。
- 非洲・中东（Zone 8）和中南美（Zone 9）在 Zone 1-A 里没有设定。 这不等于「去不了」，而是一律套用后面要讲的 Zone 1-B。
- 区间的内容跟 ANA 自营表有微妙差别。 合作公司表的 Zone 4 叫「亚洲2・俄罗斯3」，除了泰国、新加坡、越南、马来西亚、印度、印尼之外，还把蒙古、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、马尔代夫、以及乌拉尔山脉以东的俄罗斯（滨海边疆区除外）都算进来。Zone 3「亚洲1」则是关岛、台湾、中国大陆、菲律宾、香港、澳门。
日本以外的两地之间也能订
合作公司表不只有日本出发，Zone 2～10 相互之间的组合也全部有设定，特点是区域内特别便宜：
| 区间 | 经济舱往返 | 商务舱往返 | 头等舱往返 |
|---|---|---|---|
| 北美（Zone 6）区域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| 欧洲・俄罗斯2（Zone 7）区域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| 亚洲2・俄罗斯3（Zone 4）区域内 | 30,000 | 55,000 | 90,000 |
| 夏威夷（Zone 5）区域内 | 20,000 | 40,000 | 60,000 |
不过因为有「出发地和最终返回地必须在同一国家／同一区域」的限制，住在日本的人想单独用这些区间，操作上是有约束的。
二、Zone 1-A 和 Zone 1-B——合作公司表独有的坑
ANA 自营表里日本只有「Zone 1」一种，合作公司表却把日本分成 Zone 1-A 和 Zone 1-B 两种，而且两者不能混用。
官方定义是这样的：
- Zone 1-A：只有国际线往返 2 个航段的行程；或者国际线往返 2 个航段之外，只在日本国内转机的行程
- Zone 1-B：Zone 1-A 没有设定时适用
换句话说，海外那一侧只要多加一个航段，整张行程就掉到 Zone 1-B。 官网举的例子很直观：
东京⇒曼谷、普吉⇒曼谷（24 小时内转机）⇒东京 →因为含有「普吉⇒曼谷」这一个单程航段，整张行程适用 Zone 1-B
这个差价有多少：
具体数字（往返）：
| 目的地 | 经济舱（1-A→1-B） | 商务舱（1-A→1-B） | 头等舱（1-A→1-B） |
|---|---|---|---|
| 韩国・俄罗斯1（Zone 2） | 15,000 → 18,000 | 30,000 → 33,000 | 45,000 → 54,000 |
| 亚洲1（Zone 3） | 20,000 → 23,000 | 40,000 → 43,000 | 60,000 → 69,000 |
| 亚洲2・俄罗斯3（Zone 4） | 35,000 → 38,000 | 60,000 → 63,000 | 105,000 → 114,000 |
| 夏威夷（Zone 5） | 40,000 → 43,000 | 85,000 → 89,000 | 140,000 → 151,000 |
| 北美（Zone 6） | 50,000 → 55,000 | 110,000 → 117,000 | 170,000 → 187,000 |
| 欧洲・俄罗斯2（Zone 7） | 55,000 → 62,000 | 115,000 → 121,000 | 190,000 → 207,000 |
| 大洋洲（Zone 10） | 45,000 → 50,000 | 85,000 → 91,000 | 135,000 → 150,000 |
经济舱多 3,000～7,000 里程，头等舱最多多 17,000（北美・欧洲）。「既然都飞过去了，不如再顺路加一个城市」这个念头，代价是几千到上万里程。
而 Zone 1-A 里没有设定的非洲・中东和中南美，从一开始就只有 Zone 1-B 的数字：
| 目的地（适用 Zone 1-B） | 经济舱往返 | 商务舱往返 | 头等舱往返 |
|---|---|---|---|
| 非洲・中东（Zone 8） | 100,000 | 185,000 | 290,000 |
| 中南美（Zone 9） | 115,000 | 195,000 | 327,000 |
三、跟 ANA 自营比，到底哪里赢
经济舱既然是「锁死在平季」，剩下要看的就是高舱位。把商务舱的差额画出来最清楚：
商务舱（C）全区间对照表：
| 目的地 | ANA 淡季 | ANA 平季 | ANA 旺季 | 合作公司 |
|---|---|---|---|---|
| 韩国・俄罗斯1 | 36,000 | 41,000 | 50,000 | 30,000 |
| 亚洲1 | 48,000 | 53,000 | 65,000 | 40,000 |
| 亚洲2 | 80,000 | 85,000 | 95,000 | 60,000 |
| 夏威夷 | 80,000 | 85,000 | 135,000 | 85,000 |
| 北美 | 100,000 | 105,000 | 165,000 | 110,000 |
| 欧洲・俄罗斯2 | 110,000 | 115,000 | 180,000 | 115,000 |
| 大洋洲 | 80,000 | 90,000 | 135,000 | 85,000 |
头等舱（F）：
| 目的地 | ANA 淡季 | ANA 平季 | ANA 旺季 | 合作公司 |
|---|---|---|---|---|
| 亚洲2 | 115,000 | 120,000 | 171,000 | 105,000 |
| 夏威夷 | 120,000 | 140,000 | 240,000 | 140,000 |
| 北美 | 150,000 | 170,000 | 300,000 | 170,000 |
| 欧洲・俄罗斯2 | 165,000 | 190,000 | 330,000 | 190,000 |
| 韩国・俄罗斯1 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 45,000 |
| 亚洲1 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 60,000 |
| 大洋洲 | 无设定 | 无设定 | 无设定 | 135,000 |
结构非常清楚，三条：
- 亚洲近程和大洋洲的高舱位，合作公司完胜。 亚洲2 的商务舱合作公司只要 60,000，比 ANA 自营最便宜的淡季（80,000）还要再少 20,000。这是唯一一块不管什么季节合作公司都赢的领域。
- 能补上 ANA 自营没有的舱位。 韩国、亚洲1、大洋洲的 ANA 自营航班压根没有头等舱设定，但走合作公司就能用 45,000 / 60,000 / 135,000 里程坐（前提是对方的机型确实有头等舱）。
- 长途（夏威夷・北美・欧洲）跟平季基本同价。 北美商务舱合作公司 110,000，而 ANA 自营平季是 105,000——合作公司反而贵 5,000。这三个方向选合作公司，意义只剩一个：躲开旺季。北美商务舱旺季 165,000 → 110,000，省 55,000；欧洲头等舱旺季 330,000 → 190,000，差额 140,000 里程。
所以图上那两排条形，基准是刻意分开的：跟 ANA 淡季比，长途是亏的；跟 ANA 旺季比，长途才是大赚。 判断划不划算，必须先确定自己的日期落在哪一档。
四、能用哪些航空公司：「可自由混搭」和「只能单飞」两组
这一块对能不能订到票的影响，其实比里程数还大。合作公司特典的适用航班分成性质完全不同的两组。
第一组：星空联盟成员 + 连接伙伴（2026 年 4 月现在）
全日空 ANA(NH)／爱琴海航空(A3)／加拿大航空(AC)／印度航空(AI)／中国国际航空(CA)／新西兰航空(NZ)／韩亚航空(OZ)／奥地利航空(OS)／哥伦比亚航空(AV)／布鲁塞尔航空(SN)／哥巴航空(CM)／克罗地亚航空(OU)／埃及航空(MS)／埃塞俄比亚航空(ET)／长荣航空(BR)／ITA 航空(AZ)／波兰航空(LO)／汉莎航空(LH)／深圳航空(ZH)／新加坡航空(SQ)／南非航空(SA)／瑞士国际航空(LX)／葡萄牙航空(TP)／泰国国际航空(TG)／土耳其航空(TK)／联合航空(UA)／【连接伙伴】吉祥航空(HO)
这一组可以自由组合各家排行程（环球行程仅限星空联盟正式成员）。
第二组：星空联盟以外的合作航空公司
意大利多洛米蒂航空(EN)／澳门航空(NX)／阿提哈德航空(EY)／欧洲之翼(EW)／奥林匹克航空(OA)／菲律宾航空(PR)／维珍大西洋航空(VS)／越南航空(VN)／维珍澳洲航空(VA)
这一组只能「单一合作航空公司执飞的行程」。想把越南航空和 ANA 拼进一张票里，是做不到的。要用阿提哈德或维珍大西洋，去程回程都得是同一家。
先把个别排除条件读一遍
「预约页面上搜不到空位」的原因大多集中在这里。官网明写的有：
- 新加坡航空(SQ) 的头等舱特典自 2020 年 6 月 15 日起不可用；A350-900／A380-800／B787-10／B777-300ER 上的套房、头等、商务舱有时无法预约
- 瑞士国际航空(LX) 的头等舱不可用
- 长荣航空(BR) 的高级经济舱不可用
- 菲律宾航空(PR) 自 2023 年 11 月 6 日起部分区间暂停销售
- 中国国际航空(CA) 的北京～平壤区间不可用
- 澳门航空(NX) 的 9000 号段航班、南非航空(SA) 的 8000 号段航班不可用
- 奥林匹克航空(OA) 要用爱琴海航空(A3)的航班号（A3 7000～7999）预约
- 哥伦比亚航空(AV) 也覆盖塔卡航空(TA)、哥伦比亚哥斯达黎加航空(LR)
- 韩亚航空(OZ) 的使用截止到 2026 年 12 月 16 日搭乘分（合作终止）
另外 ITA 航空(AZ) 自 2026 年 4 月 1 日、汉莎城市航空(VL) 自 2025 年 11 月 12 日起变为可用。适用航空公司是会增减的，每次都去看一眼官方使用条件页最稳。
日本国内段的转机只能用 ANA 自营
合作公司特典里要含日本国内线航段时，能拿来转机的只有 ANA 自营航班。AIRDO、IBEX、Oriental Air Bridge、Solaseed Air、星悦航空、日本空中通勤、天草航空执飞的共享代码航班都不能用。而且日本国内段只有经济舱（普通席）。
五、跟 ANA 自营的规则差异，9 项
除了里程数，条件也是另一套。上一篇里我写过「ANA 航班和合作公司航班不能混进一张票」，准确说是能混。只是按官方里程表页面的注记，「即使含有 ANA 航班，只要行程里有一个航段是合作航空公司，就适用合作公司表」，所以结果上里程数会按合作公司那边算。把这一点也放进差异表：
| 项目 | ANA 国际线特典航空券 | 合作航空公司特典航空券 |
|---|---|---|
| 季节划分 | 有（淡／平／旺） | 无（全年同价） |
| 高级经济舱 | 可用 | 不可用 |
| 最低所需里程 | 单程 6,000／往返 12,000 起 | 单程 7,500／往返 15,000 起 |
| 日本的出发地区间 | 只有 Zone 1 | Zone 1-A / 1-B 两种 |
| 途中降机（超 24 小时） | 日本出发不可，海外出发可 1 次 | 日本出发・海外出发都可，目的地以外 1 次 |
| 转机次数 | 只限日本国内，去程・回程各 2 次 | 日本国内去程・回程各 2 次，外加海外去程・回程各 2 次 |
| 附带费用下限 | 最低 70 美元（2015 年 2 月现在）起 | 最低 57 美元（2015 年 2 月现在）起 |
| 开票手续费 | — | ANA 官网免费／在日本购买 2,200 日元 |
| 相互变更 | — | 合作公司特典 → ANA 国际线特典 不可变更 |
⚠️ 转机次数请以预约画面为准。 ANA 官方同一页上有两种写法:一处是「日本国内去程・回程各 1 次 + 海外各 2 次,合计 6 次」,另一处是「日本国内去程・回程各 2 次,外加海外各 2 次」。页面上有「2025/6/23 之前」与「2025/6/24 之后」两个切换页签,但无法确定这两种写法分别属于哪一个。合计 6 次那条自身算得通,本文按更宽松的那条列出,实际能转几次请在预约画面上确认。
实务上最有用的是下面两条。
途中降机的待遇反过来了。 ANA 自营特典日本出发不能途中降机，合作公司特典则是日本出发、海外出发都可以在目的地以外停一次（停留超过 24 小时）。官网的例子是「东京⇒曼谷⇒新加坡／新加坡⇒曼谷⇒东京」，可以在去程或回程里挑一次在曼谷停留。一次开票走两个城市，是合作公司特典很明确的优势。但单程行程不能途中降机。
高级经济舱用不了。 ANA 自营航班的亚洲2 往返，高级经济舱平季 51,000 里程就能拿下，合作公司却没有这一档，只能在经济舱 35,000 和商务舱 60,000 之间二选一。
转机地点有「区间不能逆行」的规则
合作公司特典的行程条件里，这一条最容易漏。所需里程比目的地更高的区间里的城市，不能拿来当转机点。 官网的例子：
- 东京(Zone 1)⇒纽约(Zone 6)⇒檀香山(Zone 5)／檀香山⇒东京 → 不可（以檀香山为目的地，却经过里程更高的纽约）
- 东京(Zone 1)⇒首尔(Zone 2)⇒洛杉矶(Zone 6)／洛杉矶⇒东京 → 不可（首尔～洛杉矶的所需里程超过东京～洛杉矶）
此外跨大区（区域1＝北美・中南美・夏威夷／区域2＝欧洲・中东・非洲／区域3＝日本・亚洲・西南太平洋）的转机也有限制。预约页面弹出「您指定的行程无法使用」时，八成是撞在这一带。
混舱的计算方式
去程和回程舱位不同时，各舱位所需里程的二分之一分别套到去程和回程上。有转机的行程里混了多个舱位时，去程・回程各自按更高那一档舱位的里程数计算。
比如东京⇔曼谷，去程商务、回程经济：60,000÷2 ＋ 35,000÷2 ＝ 47,500 里程。「只把去程升到商务舱」这个打法，算下来是成立的。
六、预约和开票的实务
数字定下来了，订不到票还是白搭。把官方写明的期限和手续费理一遍。
预约期间：从行程回程搭乘日的 355 天前（不含出发日）上午 9 点（日本时间）起，到第一航段出发前 96 小时为止。各航空公司的开放预约日可能不同，要等全部行程都开放申请之后才受理。深圳航空是从夏季／冬季时刻表开始的 2 个月前，按时刻表分别预约。
不能候补、不能开 open 票。 包括 ANA 航班在内都不接受候补，必须所有航段的特典预约都拿到手。全航段凑齐后才开票，超过通知的期限没开票，预约会自动取消。也不能在机场申请。
开票手续费：从 ANA 官网办免费。在日本购买（电话等）是 1 人 1 套机票 2,200 日元。未满 12 岁的儿童不收。另外在 ANA 官网无法申请的行程・航空公司不产生开票手续费（环球行程除外）。澳门航空(NX)、欧洲之翼(EW)、菲律宾航空(PR)、维珍大西洋航空(VS) 无法在官网完成开票和里程扣减，只能通过 ANA Mileage Club 服务中心预约。
附带费用：里程之外还要付最低 57 美元（2015 年 2 月现在）起的税金、机场使用费、燃油附加费等。金额随行程、舱位、换算汇率变动，开票时用信用卡预付。ANA 国际线特典的下限是 70 美元，所以合作公司的下限设定是更低的，但实际金额会因路线和航空公司差很多。
领取：会员本人登记的邮箱会收到「电子机票客人存根」。不能在机场领取。
顺带一提，申请方法页面在写单程行程开放的同时，还留着「以往返同时预约及开票为条件」的记述。想订单程的话，建议在预约页面上实际走一遍确认能不能推进。
七、变更和退款——不能改的东西很多
可以改的基本只有搭乘日和航班。 官网明写「不可以」的有这些：
- 搭乘者和里程提供者的姓名变更
- 航空公司、搭乘者、航段、经由地、舱位的变更（就算改后的行程属于同一个区间，也不行）
- 改到 355 天之后的搭乘日
- 把预约改成 open、候补
- 从合作公司特典航空券改成 ANA 国际线特典航空券
受理期限是已预约航班出发之前、且希望搭乘航班出发前 96 小时为止。已预约的航班出发前没有做变更或取消，之后就不能再改了。变更本身不收换开手续费，但未使用机票的变更可能被要求补燃油附加费和税金的差额。机场不受理变更手续。
退款的前提是「全部航段未使用」。 取消手续费为每人 3,000 日元（信用卡支付）或 3,000 里程。能选信用卡的只有 2025 年 6 月 24 日及之后新预约・开票的特典航空券，之前开的票只能用里程付取消费。在土耳其・俄罗斯以外的欧洲各国、印度、墨西哥开的特典航空券也是里程付。
退回来的里程，会回到兑换时相同的有效期限和里程账户组。这一点很关键：退款时点上已经过期的里程，是回不来的。 拿快到期的里程开了票再取消，那部分就直接消失。退款申请要在受理期间内且有效期届满日起 30 天以内，里程返还最多需要 10 天。
总结：合作公司特典最值得用的 3 种场合
- 亚洲・大洋洲的商务舱／头等舱：不分季节永远是合作公司便宜。东京⇔曼谷商务舱 60,000 里程，比 ANA 自营的淡季还少 20,000
- 旺季的长途：北美商务舱差 55,000 里程，欧洲头等舱差 140,000 里程。日程被暑假、年末年初锁死的人看这里
- 一次开票走两个城市：日本出发也能途中降机 1 次，这是 ANA 自营特典排不出来的组合
反过来，淡季的经济舱和想坐高级经济舱这两种情况，应该去看 ANA 自营的表。里程数本身的结构和季节分界线，上一篇整理过：
至于里程怎么攒，日常慢慢积累的效率远不如信用卡入会礼一次到手：
所需里程、适用航空公司、手续费都会改。本文数字基于 2026 年 8 月 22 日时点的官方表格，但兑换当时的官方页面永远才是正解。
合作航空公司特典航空券能坐哪些航空公司？
合作航空公司特典航空券分淡旺季吗？
Zone 1-A 和 Zone 1-B 有什么区别？
合作航空公司特典航空券可以途中降机（stopover）吗？
取消合作航空公司特典航空券要花多少钱？
数据来源：合作航空公司特典航空券 区域・必要里程表 / 合作航空公司特典航空券 使用条件 / 合作航空公司特典航空券 申请方法 / 合作航空公司特典航空券 变更・退款 / ANA 国际线特典航空券 季节・必要里程表 / ANA 国际线特典航空券 使用条件 （均于 2026 年 8 月 22 日查阅）
💬 コメント